Тульский краеведческий альманах №22 2025 г

Òóëüñêèé êðàåâåä÷åñêèé àëüìàíàõ • Âûïóñê 22 • 2025 126 Являясь ведомственным, с момента открытия училище организовывало свою работу на основании собственных разработок, утверждённых правлением Мо- сковско-Курской железной дороги. Но с 1886 г. Тульское, как и многие другие железнодорожные училища Российской империи, полностью перешло в веде- ние специально созданного учебного отдела министерства путей сообщения. С этого момента все училища в отношении постановки учебного, воспитатель- ного и организационного процесса были приведены к чёткому единообразию 13 . К этому времени срок обучения в училище составлял три года, затем шла двухгодичная практика на железной дороге, и только после неё выдавался аттестат. По окончании обучения выпускники могли стать машинистами па- ровозов, железнодорожными и обслуживающими паровозы мастерами, стро- ительными мастерами и чертёжниками. Стоит сказать, что при таком спи- ске будущих должностей деления на направления подготовки в училище не предусматривалось. Профессия каждого выпускника определялась только в ходе распределения воспитанников на практику в конкретной выбранной комиссией должности на железной дороге 14 . План обучения для всех учеников был единый и в большей степени носил прикладной характер. Минимальный необходимый объём теоретических зна- ний давался исключительно для реализации их в будущих специальностях, поэтому учебные дисциплины преподавались в наглядно-описательной фор- ме без излишних теоретических выкладок и доказательств. Железнодорожное дело, паровозная механика и черчение (в том числе строительное черчение) преподавались с особым вниманием и имели приоритет 15 . Помимо теоретической подготовки, выпускники в первом классе должны были владеть столярным, а во втором и третьем классах – кузнечным, слесар- но-сборочным и строительным ремёслами 16 . В столярных мастерских делали мебель, топорища, ручки для инструмен- тов, различные готовальни и другие изделия из дерева. В кузнечном и слесар- но-сборочном отделении во 2-м классе воспитанники учились изготавливать простые изделия, такие, как отвертки, винты, кронциркули. В 3-м классе зна- комились с приёмами черчения, пригонки, притирки и сборки частей паровоз- ной машины и некоторых других механизмов, учились работать на токарных станках. К выпуску из училища работы юношей могли представлять собой настоящие части паровоза, такие как паровпускные и инжекторные клапа- ны, буксы, водомерные стёкла, ревуны и множество подобных изделий 17 . Итогами учебного года становилась выставка из ученических работ, ма- кетов и чертежей, некоторые из которых входили в состав экспозиций отде- ла железнодорожных училищ министерства путей сообщения на выставках в Москве и Санкт-Петербурге. Отдельно стоит отметить участие экспонатов в международных выставках, таких, как Всемирная колумбийская выставка 1893 г. в Чикаго и Всемирная выставка 1900 г. в Париже. По их прошествии училище получало дипломы о целесообразности и пригодности подготовки будущих железнодорожных служащих, чем показывало достойное качество своей работы 18 . По окончании учебного года начинались летние практические занятия: для учеников, переведённых из 1-го во 2-й класс, – плотницкие работы, а для переведённых из 2-го в 3-й класс – землемерные и строительные работы. Плотничье ремесло заключалось в изготовлении из дерева дверей и лест- ниц. Также проводились перестилка пола, обшивка стен, обтёска брёвен